最近，上汽奥迪火出了圈。这不仅因为其在广州车展上通告礼聘奥运冠军郑钦文动作品牌代言东谈主，也因为新品牌不再使用经典的四环秀雅，启用新的“AUDI”字母拼写。据称，这么的决定是出于对品牌形象的考量，同期也进一步标明奥迪将使用与中国勾通伙伴上汽集团共同开采的汽车架构，愈加依赖原土期间和供应商。

无专有偶，良马也冲上热搜。在广州车缓期间，良马通告其智能座舱操作系统70%的功能由良马中国团队研发，包括腾讯视频、爱奇艺视频、QQ音乐、墨迹天气等中国商场专属音视频和资讯功能。良马集团大中华区总裁兼首席本质官高翔示意，“畴昔良马将延续加大研发插足，联袂中国创生力军，反哺全球”。

奥迪和良马对中国期间力量的加抓，是跨国车企濒临产业变局主动求变的缩影。跟着新一轮科技鼎新和产业变革蕃昌发展，电动化与智能化波澜倾盆，重复价钱战与流量战，新动力汽车加快对传统燃油车的替代。与之对应的所以新动力汽车为主要产物的自主品牌快速崛起，以燃油车为主要产物的合股车企销量出现下滑，后者在华标的功绩遭受挑战。

现时，全球汽车产业的期间、产物、模式、生态，齐在发生剧烈而长远的变化。淌若说，早些年东谈主们对新动力汽车发展还存在争议，传统车企受制于对旧有期间的旅途依赖和庞杂存量钞票的牵累，濒临变革会有所徘徊和徘徊，但时于当天，汽车产业电动化和智能化变革趋势还是广阔，不细则的仅仅速率、节拍、周期和花样的变化。因此，合股品牌要扭转现时被迫场面，当先就要转化发展理念和表情，执意电动化转型，在中国诞生研发中心，进行原土安妥性开采。

同期，要加强与中国汽车企业的勾通，变成协同创新效应。过程多年发展，我国新动力汽车在“三电”和“双智”方面已变成期间和产业链擢升上风，成为全球新动力汽车创新高地。当在期间和产物上与中国车企变成代差，“打不赢就加入”，或者是跨国车企以更低的风险延续鼓动其举座电动化策略的表情。

有东谈主也许会问，为什么跨国车企在全球商场上齐在赢利，惟一在中国堕入鏖战；为什么跨国车企必须平直参与中国商场的竞争，而不是等着国内竞争告一段落，少数幸存者耸峙的期间再追忆或者收购幸存者。其实，在两者期间和产物迭代速率收支越来越大的情况下，徘徊和不雅望只会导致期间和产物出现更大的代差，致使差两代以上。等着商场竞争花样已定，产业变革窗口期关闭，跨国车企再发力就晚矣。

惟有读懂昔日，看清当下，才智预料畴昔。事实上，当年公共即是依托对中国商场的开掘，跃升全球一流车企阵营，同期也助力全球汽车产销量迈上了新台阶。要看到，汽车是个高度全球化和充分竞争的产业。今天中国新动力汽车波澜还是从国内商场外溢至全球，迫使全球一流车企运转减轻，掀翻了寰宇范围的汽车产业结构迂曲。淌若跨国车企产物能招揽住中国商场的磨砺，那么在全球其他商场，竞争力也不会差到哪儿去。 (作家：杨忠阳 开头：经济日报)